油电一家，双管齐下

在BBA的电动产品（真正的电动平台产品，之前的油改电不算哈）正式推出之前，国内消费者已经被新势力培育了好几波，大空间、续航、智能、大屏，几乎成了电动车不可或缺的硬件。在这样的背景下，奔驰和奥迪的电动车貌似都没有激起太大的风浪，而在这次宝马i7试驾，让我们看到宝马另辟蹊径，希望能有所突破。

宝马把i7电动车放到7系的序列里，优势和劣势都显而易见。优势是能够完全沿袭7系的定位和品牌价值，不用过多解释，消费者很清楚7系价值几何，这就给定价和未来市场营销奠定了一个稳固的基础。劣势就是这样的定位看起来还是很传统，对于一款电动车来说，不够标新立异。但是，sowhat？如果能买的好，是否标新立异，其实也没那么重要。

i7的造型，或者说整个新7系的造型，我感觉有点“劳斯范儿”。中网特别竖直，双肾特别加大，恍惚觉得是古斯特的“小兄弟”，这气场有点势不可挡，倒是很符合中国消费者的心理状态。车头的点睛之笔，是日间行车灯。细长的灯组由施华洛世奇水晶与LED精心组合，既体现了电动车的身份（很多电动车都有一副细长的“眼睛”），又展现了新一代宝马7系家族特征。i7的侧面是典型“钢铁直男”的设计，抛弃了任何可能的曲线与温柔，够平够硬。车尾是一如既往的宝马风格，红黑线条的尾灯，配合型面的变化，中规中矩吧。整个7系给人感觉就是阳刚有余，柔美不足，设计师这一次用力比较猛。

新一代i7的尺寸可以用“不止于大”来形容，长度接近5米4，轴距超过3米2，不仅是BBA旗舰中最长的尺寸，也仅比劳斯莱斯古斯特短15厘米，差不多一个手掌的大小。宝马之所以敢于把7系做到这个尺寸，还是基于对动力、操控以及泊车性能的信心，下文会提到相应的解决方案。而大尺寸的优势，我感觉有两个，一个就是内部空间肯定更充裕，另外就是超过1.5米的车身高度，让电池妥妥地安置在底盘下，既不影响车内空间，又让一辆电动车的比例看上去很协调。

下一步就是要打开车门了，而让我意想不到的是i7竟然有两种开门方式和3种关门方式。打开车门之后，立刻会被i7琳琅满目的内饰所吸引，之所以这样说，是因为内饰中能够把玩的细节太多了，这样可能缺少一种简约的美，但以丰富的功能来满足消费者需求才是首要的。

整个内饰最吸眼球的就是后排31吋8K巨幕，它被巧妙地安置在天窗机构上，不用时可以折叠到车顶；而一旦打开，后排座立刻变身家庭影院——不仅有宝华韦健的4D座椅震动环绕音响，还有两侧和后窗的遮阳帘关闭，私密氛围一下子拉满。后排老板位还装备了头等舱座椅，贴心的腿托一打开，距离私人影院就差一桶爆米花了。

巨幕的播放内容也都就位了：爱奇艺和华为应用商店中，有海量的影视以及应用，完全本土化的体验，无缝连接手机，听歌追剧完全不在话下。作为一个球迷，真希望能够坐在这里欣赏世界杯。而对于这张巨幕的控制，则是通过车门上5.5英寸的触控屏完成的，它也是内饰中的亮点之一，像一部嵌在车门中的手机，后排功能和娱乐设置尽在掌控，操作界面极其直观。

另一个让我印象深刻的内饰组件是前排的环抱光带。它横向贯穿整个中控台再延伸到两个车门，光带不仅融合了座椅调节和车门开关等一系列功能，还拥有钻石切割的设计以及根据车辆模式而变化的不同颜色。应该说很多电动车都有自己的灯语和氛围光，而i7是其中最好的之一。它的幻彩像一种时装，又蕴含着情感，带来视觉的享受的同时，又不干扰车内的功能，分寸拿捏的恰到好处。

必须讲完上面这些亮点，才轮到iDrive8操作系统，主要是因为这套系统在之前的i4和iX已经亮相，不是那么新鲜，但依然有惊喜。配合环抱灯带，i7带来了一套MyModes（我的心情）系统，我觉得它就是i7的“气氛组”，能够调节的不仅是光色，还有中控屏的背景及细节光线，总之，能带来更深的沉浸效果。

宝马的驾驶感受从来都是加分项，这次也不例外。i7的尺寸接近5米4，但开起来丝毫不笨，相反很矫健。动力来自400千瓦前后双电机，百公里加速只要4.7秒，相当迅猛。得益于48伏电机控制下的电子防倾杆以及空气悬挂，i7的车身动态控制异常精准、丝丝入扣，而且无论直道弯道、加速刹车，各种状态下车身控制都堪称完美。

全新宝马i7以全新的产品定位进入中国市场，既有传统宝马操控和工艺的优势，又有专为中国市场开发的多媒体和智能化系统，还有大型豪华轿车的空间和实用性，现在就看不久将来的定价了。希望i7为传统豪华品牌争到更多市场份额，在大型豪华电动轿车这个细分为新势力打个样。