投资千亿耗时15年, 让李嘉诚亏损百亿的港珠澳大桥, 为何不通车?

国家耗资1269亿，花费15年建设的港珠澳大桥，刚通车一年就让李嘉诚亏损超百亿，难怪当初建设时他会极力反对。80年代初香港地产商胡应湘联合李兆基到大陆投资，为了增进两岸之间的贸易往来，胡应湘提出要在珠海澳门香港之间建设一座跨海大桥，没想到却遭到了一向以爱国商人著称的香港首富李嘉诚的带头阻拦。

因为李嘉诚旗下的和记黄埔是香港最大的港口运营商，香港的21个集装箱码头中李嘉诚旗下的就有13个，这些集装箱码头多年来如同印钞机一样，源源不断的为李嘉诚的财富提供能量，倘若港珠澳大桥建成，势必会对自家产业造成巨大冲击。为了让胡应湘彻底打消这个念头，李嘉诚更是联合香港半个富人圈，联手多次在公开场合表示反对，再加上当时经济实力不到位，基建水平也达不到这个高度，所以这个对我国发展有着巨大贡献的想法也不得不就此搁置。

谁知这一放就放了20年，90年代后期胡应湘的人脉已经遍布香港富人圈，于是他便再次提出建设港珠澳大桥的想法，为此胡应湘甚至找来了李兆基、郑裕彤、何鸿燊、郭炳联四大富商加入，准备由他们五大富豪共同集资150亿来兴建大桥。这一举动可以说在当时引起了巨大的轰动，不过由于触动了自家港口和海运的利益，不肯死心的李李嘉诚依旧极力反对，虽然没有亲自出面，但是却当即派出了霍建宁在意大利召开新闻发布会。

在炮轰胡应湘的同时，又从环保经济回报建设难度等方面提出反对意见，李嘉诚的带头反对再加上技术的不成熟，港珠澳大桥的计划也不得不再次搁置，好在后来国家介入批准了港珠澳大桥的工程项目，再加上基建技术的日渐成熟，这个搁置了20多年的项目才终于得以开工，而事实也确实不出李嘉诚所料，港珠澳大桥通车后的第一年他的港口业务就跌去了21%，资产减值的亏损更是超百亿。

而耗时15年建设港珠澳大桥却迟迟不通车，遭老外嘲笑1200亿投资全部打水漂，港珠澳大桥曾以超大的建筑规模，空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名于世，不过建成后却在很长一段时间后都迟迟没有通车，不少外国媒体也因此嘲笑我国花费千亿建了一座不能用的桥，但其实外媒的嘲笑却是主动暴露了自己的无知。港珠澳大桥之所以迟迟没有通车，主要是因为珠海、香港、澳门三地的交规各有不同，内地的车方向盘在左侧，上路需要靠右行驶，而香港澳门却正好相反。

除此之外，三地之间的驾照和车牌还不能通用，而这个车牌的资质和费用一般人还真申请不了，种种条件对于普通车主来说相当苛刻，所以哪怕如今已经通车5年，但桥上的车辆依旧还是寥寥无几。不得不说，李嘉诚当年虽然是为了自身利益提出反对意见，但是这些反对的声音却并非没有道理，可话说回来，港珠澳大桥尽管在商业上获得的利益不大，但是从地理上却对港澳的回归和发展起了极其深远的影响，这些也是金钱所替代不了的。

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