3200公里的亚马逊河, 沿岸有1500万人居住, 为什么始终不敢建桥?

说起旅游资源，并不是树林越茂盛的地方，旅游资源就越好。很多地区虽然自然环境优越，但却是实实在在的“危险区域”，被当做“禁地”，甚至连当地人都会劝阻游客进入，比如亚马逊雨林就是这样一个地方。

这么多年来，因进入亚马逊雨林旅游最终葬身于那里的例子数不胜数，所以即使那里有成片的雨林资源，也没有得到完全开发。归根结底那里并不适合人类长时间待在那里。

而从亚马逊雨林中间穿过，将它们“劈成两半”的河流，就是大名鼎鼎的亚马逊河。关于亚马逊河，一直以来也流传着许多传说和疑问，其中就有人曾提出这样一个问题：为什么没有人尝试过在亚马逊河上建造一座桥，连通两岸的雨林呢？

亚马逊河

亚马逊河是世界第二长河，也是世界上流量第一的长河；不过关于前者这个名头，一直以来因为测量方式的不同而存在许多争议。因为曾经在一种方式下测量得出的数据要高于尼罗河，所以巴西人也曾提出要修改“世界第二长河”这一头衔，但是一直遭到拒绝。

亚马逊河流经8个南美洲国家，其河流量相当于长江的7倍，占据了世界河流量的20%。不仅滋润着整片亚马逊雨林，也为当地动植物的生存提供了强有力的保障。亚马逊河流的航运非常发达，除了两岸互通靠划船这样简朴的方式外，周边国家的对外贸易也多有依靠亚马逊河。

在该河的主干道中地势都较为平缓，没有巨大的落差，支流与干流之间也是互通的，这就让亚马逊河流域在无形之中形成了一个巨大的航运网络，为两岸国家海运的发展提供了必要条件。

那么，按照道理来说，在这样一个地方修建一座桥梁应该是有很大好处的呀，对两岸的互通不是更有帮助吗？

这种观点就真的把问题想简单了。因为不仅亚马逊雨林被称作“人类禁区”，连亚马逊河也是“凶名”在外的。至于为什么不在河面上建造桥梁，有这样4种原因。

经济发展原因

亚马逊河宽度高达3000米，显然要在这样一个惊人的数字上建造一座横跨两端的桥梁，所需要投资的经费、耗费的人力物力都是巨大的。

众所周知，南美洲尽是些发展中国家，很多国家最急需解决的是自身吃饱饭的问题；此外这些国家在桥梁建设上的技术发展也不够成熟，以他们的建造水平和经济水平，不足以支撑他们在亚马逊河上建桥。

在亚马逊和周边的一众国家中，有能力建设桥梁的要属巴西，但巴西不可能建出桥梁后就只保证自己国家的人用。但仅仅为了一座带不来什么经济利益的桥梁，也不太可能说动周围的国家一起出钱，于是干脆就将钱投入其他作用更大的经济发展当中。

人为原因

这一原因和经济原因是相辅相成的。无论是决定一座桥该不该建，还是决定其他任何建设该不该实施，最重要的还是看当地的居民是否需要。

亚马逊河经过的国家对于桥梁的需求基本上那约等于没有，真正意义上长期“来往于河流两岸”的是亚马逊雨林的原住民，人数在1500万左右，但他们基本上靠打鱼为生。即使建成桥梁这种东西，对它们来说基本上也相当于鸡肋。

桥梁对原住民的重要性还比不上他们现在使用的独木舟，在河上划独木舟来回既快速又便捷，而且还便宜。

自然原因

亚马逊河位于赤道附近，全年多雨，又因为河流地处的海拔较低，这样就极容易蓄水，尤其是在暴雨天气中，整个亚马逊河都像一个巨大的洗脸盆一样蓄起积水。

原本的河道的宽度会在此基础上扩大到40千米，这意味着对于桥梁的建造要预设至少3倍的提前量，此外，建桥有极大的可能影响河流走向，对当地的农业产生不可逆转的负面影响。

相对于对当地自然环境的破坏带来的一系列后果，建桥的优势约等于没有，显然是得不偿失的。

亚马逊河的原因

亚马逊河的“凶名”可不是凭空捏造出来的，这都是因为河中那些凶猛的生物。

修建其他桥梁掉进河里顶多是呛水，最大的敌人就是“河水”本身，但如果在亚马逊河修建桥梁掉进河里，那面对的敌人可就太多了，而且每一个都虎视眈眈想从你身上撕下一块肉来。

亚马逊河流域作为一片充满了未知与危险的土地，在那里还是让一切都保持最原始的样子为好。如果想要去该地区旅游的话，也一定要注意自己的人身安全。