买完中国产品就挑刺, 但全球仅有我们肯卖, 俄方还不愿认清现实?

熟悉中国海空类武器装备的人，经常会提到一个词，那就是“心脏病”，其指的就是早年间国内在动力系统方面曾存在技术落后且攻关困难的情况，这一度导致多款武器装备难以及时用上先进的国产发动机，不得不长期依赖昂贵的进口产品。但如今，这一情况已然大为改善，从天上飞的各类战机，到深海大洋中的种种舰艇，均在“中国心”的澎湃动力驱动下生龙活虎。不仅如此，我们的现代化燃气轮机还实现了对外出口，取得了令世人瞩目的佳绩。

建设中的“北极LNG-2”生产设施

据俄罗斯国内媒体报道，俄天然气巨头企业“诺瓦泰克”或将从中国进口电力燃气轮机，以便为“北极LNG-2”天然气液化厂生产线提供动力。据悉，已经有一台名为CGT-25D的燃气轮机机组在亚马尔液化天然气增压站运行，这是中国GT-25000舰用燃气轮机的民用工业版本。但有俄罗斯国内专家表示，中国的燃气轮机还难以与德国西门子公司或美国贝克休斯公司的同类产品相提并论，理由是中方产品可能难以在恶劣环境下长期可靠地运转。

国产舰用燃气轮机

一边进口并使用着中国产品，另一边却同时要“酸溜溜”地贬低几句，这或许代表了相当一部分俄罗斯人的心态，即仍认为自己可对中国占据居高临下的“老大哥”地位，不愿承认中俄两国早已在诸多领域存在差距的事实。但从实际的角度来说，放眼全球便不难发现，可研制先进大功率燃气轮机且肯对俄出口此类产品的国家，有且只有中国这一家。

使用国产航发的歼-20战斗机

人们常把航空发动机称为“工业之花”，甚至将其誉为“工业皇冠上的明珠”，这很直观地体现出了航发的研制难度是何等之大。当今世界上仅有三个国家，仍在推进新型大推力涡扇航发的开发，那就是中国、美国和俄罗斯。而出自欧洲国家之手的M-88和EJ-200等涡扇航发，则属于技术难度低一个档次的中推力发动机。但可能很多人都不知道，舰用燃气轮机的技术先进性和开发门槛，其实丝毫不亚于航空发动机。

先进的GT-25000大功率舰用燃气轮机

在舰用燃气轮机领域，如今全球也只有三个半国家能拿出合格产品。之所以是“三个半”，是因为俄罗斯在这方面的水平还只能算是半个。英国的MT-30、美国的LM-2500系列和中国的GT-25000系列，是当今全球最先进的三款大功率舰用燃气轮机，且发展出了多种衍生型号，形成了系列化和体系化，在军用和民用方面皆有应用。

22350型护卫舰一度难产

而在苏联解体时，受重工业布局因素的影响，苏联的舰用燃气轮机设计局设置在了乌克兰境内，后来中国从乌克兰引进相关技术并推出了国产化产品。如今在俄乌冲突中，乌克兰的重工业、尤其是军事工业基本已经全毁，故乌克兰早已失去继续研制舰用燃气轮机的能力。至于说俄罗斯，其在当年的克里米亚事件后与乌方交恶，再也无法获得来自乌克兰的舰用燃气轮机，这一度导致俄军最新型的22350型隐身护卫舰极度难产。

M90-FR属于中功率燃气轮机

直到几年前，俄方通过艰苦攻关，才推出了属于自己的国产化舰用燃气轮机，即M90-FR。但M90-FR的功率仅有20兆瓦，明显比输出功率普遍在30兆瓦以上的中、美、英三国产品低一个量级。不仅如此，M90-FR是一款新产品，尚未出现更多衍生型号，通用能力较差，亦无法为俄罗斯民用领域发挥效能。

中国在此领域有着极大的技术优势

考虑到当前的俄罗斯深受西方国家的围堵制裁，基本已不可能买到美国或英国的民用大功率燃气轮机，而自家的M90-FR又尚不成熟，故中国的CGT-25D民用大功率燃气轮机几乎是俄方唯一的选择。至于说俄专家提到的所谓“可靠性不佳”，基本可视作是典型的“酸葡萄”心理在作怪。

GT-25000装备多款国产战舰

要知道，身为军用版本的中国GT-25000系列燃气轮机，早已成为多款国产驱逐舰的标准动力，如052D和055型舰。中国能在近年来如“下饺子”般地打造大量作战舰艇，且频频出入远海大洋，圆满地完成各类远航任务，就与GT-25000的性能成熟可靠密不可分，也证明这款产品经受住了种种恶劣条件下的高强度运用考验。而在其基础上发展而来的民用版本CGT-25D，可靠性自然也不会差，俄国内人士的相关看法纯属是“傲娇式的挑刺”了。

自己没能耐造，还要对购自中国的大功率燃气轮机挑三拣四，部分俄专家该认清现实了，改一改固有的“老大哥”心态吧。