特斯拉：降完这3万，还能再降5万！

特斯拉前两天发布了一季度财报，信息量很大。

核心数据是，一季度特斯拉完成了42万余新车销量，收入233亿美金，净利润约为25亿美金，其中，ModelY已经成为欧洲、美国市场中销售最好的车型（除F系皮卡外），同时第一季度营业利润率超过11%。

这些冰冷数据的背后隐藏着巨大的发展空间，以及推动产业变革的动力。

01单车利润

根据计算，特斯拉的单车利润接近6000美金，也就是4万多人民币，在中国市场均价25万的产品单车利润超过4万，这种利润率相当恐怖。

要知道国内市场的电动车企业基本上都是亏损状态，特斯拉主销车型只有两款，这意味着生产成本、生产效率都要比对手更有优势。

超过4万元的单车利润，意味着无论是Model3还是ModelY，都有随时发起再一次降价的能力，就像伍佰说的那样，别着急喝完这一杯还有三杯。

特斯拉的降价是，降完这三万，别着急还可以降5万！

02订阅模式即将登场

特斯拉的造车成本会不断的下调，一方面电池成本降低，另一方面新技术即将登场，最为关键的是不断攀升的销量可以继续均摊生产成本，这三点结合，特斯拉的利润空间未来会继续下降。

根据分析，在今年年底特斯拉的单车利润将会控制在7000美金左右，也就是在5万人民币的水平。

特斯拉在做另一件事儿，叫订阅模式，用户可以在买到特斯拉之后选择订阅FSD，也就是和视频软件一样可以购买周卡、月卡、季度卡。

这种模式一旦落地，特斯拉0利润卖车也不是不可能。

FSD在中国市场的价格是3.2万，增强版价格6.4万，虽然不可能所有车主都购买FSD，但订阅模式出来必然会大大刺激营业额，总有有需求的用户选择短期FSD，最可怕的是上瘾之后会持续购买。

目前特斯拉在中国市场拥有100万+车主，只要有30%用户选择FSD，即便是短期体验，对于特斯拉来说也会大大刺激营业额，毕竟FSD不需要额外投入成本，只需要启动程序即可，这才是特斯拉追求的发展方向。

03更便宜的特斯拉一定会来

订阅模式启动，想要获得更多的利润就一定要有更多的支撑力。

特斯拉的承载理解就是产品保有量，马斯克不止一次的提到过，更便宜的特斯拉一定会来，而且速度会更快，全新特斯拉的生产平台成本要比现有3/Y平台低50%甚至更多。

根据推测，新车的定价在两万美金，也就是15左右，核心是只要能够推动订阅模式，特斯拉造车不赚钱也能接受，这是产业转型的必然结果。

我们必须要承认一点，特斯拉颠覆了整个汽车产业赚钱的方式，从过去的基本制造业赚钱，到现在将软件、科技赚钱能力完美植入，这是其它企业无法做到的事情。

所以我一直在聊一件事儿，特斯拉的价格会一直下调，Model3以及未来的全新特斯拉产品，价格的持续下调也会带动产业重新定义汽车。

那些口口声声搏击特斯拉的新势力，还能顶得住特斯拉几轮降价？