终于等来了，比迪亚宋Plus DM-i推出四驱版，又是同级性能天花板

今年6月份的时候，我们开着比亚迪宋Plus DM-i，在318线上进行了为期4天的试驾，总行程超过了1200公里，海拔跨度为500-4400米，对这款车算是有了一个比较深度清晰的认知，不过大家有一个共同的看法，就是缺少四驱，让比亚迪宋Plus DM-i有了美中不足的遗憾，虽然对一款城市SUV而言，四驱并非必选，不过有了更好。

比亚迪也是这么认为的，所以宋Plus DM-i 100KM 四驱旗舰Plus上市了，只有一款在售车型，售价为199800元，比110KM 旗舰Plus（两驱顶配版）贵了整整3万元，一套四驱3万元是不是贵了，还有没有其他方面的变化呢？

在外观和内饰整体设计上，宋Plus DM-i 100KM 四驱旗舰Plus只是做了一些局部小变化，正常，毕竟全系都是上市刚刚半年的新车，没有必要在设计上继续画蛇添足，不过也有区别，就是车身尺寸为4705/1890/1670mm，高度比比亚迪宋PLUS DM-i低10mm，轴距依然是轴距为2765mm，此外提供了日蚀蓝+苍穹灰、玄武黑+赤兔棕两种内饰配色选择。

低10mm能说明很多事情，主要还是在于对性能的提升，更低的车身可以降低风阻系数提升加速能力，我们可以看作是对四驱系统的辅助，所以宋Plus DM-i 100KM 四驱旗舰Plus的加速能力很出色，百公里加速时间为5.9秒，比110KM 旗舰Plus快了整整2秒，对于一台汽车，2秒的加速差是一个巨大的鸿沟，也是同级性能天花板。

当然，5.9秒的百公里加速不仅仅是四驱系统的功劳，在动力系统上，宋Plus DM-i 100KM 四驱旗舰Plus也进行了升级，1.5T发动机最大马力为139匹，比两驱版多了29马力。电动机为前后双电机，综合马力360匹，比两驱版多了103匹，峰值扭矩为596牛米，比两驱版多了271牛·米，不过纯电续航里程降低了10KM。这里额外和大家分享一下，就是宋Plus DM-i的动力系统，在串联模式下才能发挥出最佳性能，电动机全力驱动，发动机全力发电，电池全力输出。

接着聊聊这款车的电动四驱，这种四驱系统的优势在于结构简单，反应速度快。宋Plus DM-i 100KM 四驱旗舰Plus搭载了前后双电机，和所有电动四驱一样，动力是由发动机和电动机直接提供，取消了传动轴之后，动力输出会更加直接，并且减少了传输时的损耗，这也是四驱版能够将加速时间降低2秒的关键。

此外，宋Plus DM-i 100KM 四驱旗舰Plus采用了更大的中控屏，尺寸为15.6英寸，而其他车型的中控屏尺寸为12.8英寸。当然不止于大，这块屏内含全新的UI设计视觉，增加了深色和浅色模式，可根据日出日落自动切换，白天看得清、晚上不刺眼。人机交互也进行了提升，在使用语音功能的时候，车机系统反应更快，对指令的识别也更加精准。驾驶辅助系统增加了雪地/越野驾驶模式。

总结：相对比110KM旗舰Plus，宋Plus DM-i 100KM 四驱旗舰Plus多出来的3万元，主要是用来提升整车的性能表现，更丰富的驾驶模式、更强的动力和加速能力、以及更新的车机系统，在其他配置方面并没有任何变化，当然，也因为车身重量增加，它的百公里油耗要比两驱版更高，亏电状态下百公里油耗为5.2L，NEDC综合油耗为1.1L，作为一款插电式混动汽车，在实际使用过程中，亏电状态下的油耗更具参考性。我个人认为，宋Plus DM-i 100KM 四驱旗舰Plus性能虽然出色，但是没有足够的时间四处游玩，那么可入手的价值并不算高，更多只是补齐了车系短板。