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新能源大爆发:特斯拉比亚迪争月销10万,大众蔚来小鹏破万


在国庆假期期间,新能源车企纷纷公布了刚刚过去的9月份的销量数据,以及2021第三季度的销量数据,包括特斯拉、比亚迪等龙头企业,以及蔚来、小鹏等造车新势力,还有就是传统车企的代表大众,都展现出了非常强劲的势头。

对于特斯拉、比亚迪来说,整体的月销破万已经不足以展示其能力,月销破十万才是其追求的目标。对于造车新势力来说,蔚来和小鹏双双破万是最大的惊喜,可惜的是理想临门一脚拉胯了,预计下个月会出现蔚小理集体月销破万的局面。

特斯拉、比亚迪、蔚小理等企业新能源汽车销量暴涨是预期中的,大众中国的ID.系列纯电动汽车销量在9月份破万倒是让人惊喜,传统车企转型新能源力度最大的传统车企,在欧洲获得新能源的成功后,似乎在其燃油车最大的单一市场中国,也看到了希望。

01大众蔚来小鹏破万

每到月初公布上个月销量的时候,总是销量好的率先公布,在国庆节当天,小鹏汽车率先公布了9月销量破万,交付了10412辆,随后蔚来公布9月交付了10628辆,8月交付了9394辆被期待9月破万的理想只交付了7094辆,哪吒汽车首次交付突破7000辆达到了7699辆,威马汽车首次突破了5000辆达到了5005辆,零跑汽车和理想汽车一样出现下滑9月份只交付了4095辆,整体还是呈现井喷的趋势。

在10月2日,大众罕见的这么早公布了纯电动的销量,因为在刚过去的9月,大众寄予厚望的ID.家族在中国交付突破10000万,达到了10126辆。值得一提的是,在6-9月,ID.家族在中国销量节节攀升,6-9月销量分别是3415、5810、7023和10126,增长速度非常惊人,而在欧洲大卖的ID.3即将在国内交付。有望进一步提升大众新能源汽车在中国的销量。

ID.家族是大众倾集团之力打造的纯电动品牌,首台车在德国工厂下线时,时任德国总理默克尔还专门到场并发表讲话,可见大众乃至整个德国对ID.家族的重视程度。由于特斯拉予以的巨大压力,大众在智能电动汽车也做出巨大的努力,虽然遭遇了交付跳票以及软件OTA失败不得不插线升级,但解决问题后,ID.家族率先在欧洲取得成功,虽然,在大众最重要的单一市场——中国,也看到了成功的可能性。

业内普遍认为,传统车企能不能在智能网联电动汽车时代赢得一席之地,就看大众了,毕竟,作为全球销量和丰田互争第一的车企,大众在智能网联电动汽车领域的投资是巨大的,目标也是宏大的。

在2021年7月,大众计划在未来5年内在电动出行和混动领域投资460亿欧元(约合人民币3443亿人民币),而在此前,大众已经在电动汽车领域投入了超过300亿欧元,而大众计划在2021年卖出100万辆的电动汽车,最迟在2025年成为电动汽车市场的领导者。

但,就现在大众的产品力而言,尤其是智能化程度上,还是有很大的提升空间,现在大众电动汽车的销量,还不足以证明其能够真正在智能网联电动汽车市场占据一席之地。毕竟,大众在中国每年300-400万辆的销量,销售渠道略微转化一点,电动汽车还是能卖出不少的。

在过去的9月,蔚来和小鹏销量双双突破1万,理想则受困于芯片供应略微拉胯,在10月份,蔚小理可能都会月销量过万,而哪吒、零跑和威马,哪吒有望成为第四个销量过万的造车新势力。

02王者的目标是月销10万辆

在北京时间10月2日晚上,特斯拉公布了全球的销量数据,在过去的第三季度,特斯拉全球范围生产了23.78万辆,交付了24.13万辆,月均销量超过8万辆,双双创下新记录,并且大大超过了分析师21-22万辆的预期交付水平。

特斯拉中国尚未公布数据,应该要节后了,有传闻是特斯拉中国在9月份交付了5.2万辆,甚至是交付了超过6万辆。虽然还没有准确的数据出来,但是,特斯拉在9月份交付的速度是大大提升,并且可能将此前出口的车辆也集中在国内交付,目标很简单,就是要冲Q3的交付数据记录。

随着特斯拉美国德州工厂,以及特斯拉德国柏林工厂,在2021年Q4相继投产,特斯拉的月交付有可能在2021年末或者2022年初实现月交付突破10万辆,能和特斯拉抢率先成为首个月交付10万辆新能源汽车的车企,可能就是比亚迪了。

在北京时间10月3日,比亚迪公布了9月份的交付数据,在过去的9月份,比亚迪全系交付79037辆(含燃油车),其中新能源汽车销量为70022辆,其中DM-i混合动力车型销量为33716辆,EV纯电动车型销量为36306辆,更为重要的是,汉EV销量突破一万辆,达到10248辆,是中国首款月销量突破1万辆的纯电动汽车。而采用全新e3.0平台的首款纯电车型海豚销量则达到了3000辆。

虽然说比亚迪新能源9月仅为7万辆,比特斯拉平均的8万辆还有1万辆的差距,但,比亚迪的销量绝大部分是在中国市场,并且,比亚迪和特斯拉一样,手握大量未交付订单,比亚迪也在努力扩张动力电池和整车的产能。

随着特斯拉和比亚迪的产能的释放,以及供应链芯片供应量的提升,两者的销量在未来的半年内有望继续提升,和特斯拉专注于纯电不同,比亚迪还在混合动力的DM-i车型发力,并且手握大量订单,产能也有望进一步释放,比亚迪的新能源汽车销量有望进一步提升。

现在的悬念在于,特斯拉和比亚迪,究竟谁率先成为新能源汽车月销量超10万辆的车企,如果只是比纯电车型,毫无疑问是特斯拉了,比亚迪的纯电车型有望在2021年实现月销5万辆。

比亚迪和特斯拉这对新能源汽车市场的老对手,此前争夺的是新能源汽车存量第一的头衔,刚开始是比亚迪第一,随后特斯拉凭借Model3反超,ModelY交付后进一步拉大差距,现在比亚迪在迎头赶上,并且手握DM-i和刀片电池两大利器,有望实现对特斯拉的反超。

从传统的金九银十的汽车销量旺季来看,新能源汽车销量更是大爆发,造车新势力取得了非常好的销量成绩,特斯拉和比亚迪两大巨头你追我赶也是热闹,就算是大众中国,也开始在纯电销量上放量,这一些,都是加速淘汰传统燃油车的过程。

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