中国车市的“疯狂一周”

本文收录于专辑#南方读+#

2023年最后一周，车企们一点也没闲着，接连放出大招。

12月23日，蔚来NIODAY上发布ET9；12月26日，华为冬季全场景发布会上，问界M9重磅亮相；12月27日，极氪007和北汽极狐αT5双车上市；12月28日，小米首款汽车终于揭开神秘面纱；同日，广汽埃安宣布迎来了100万辆的新里程碑，成为全球最快破百万的汽车品牌……

这绝无仅有的“疯狂一周”，就像是我国今年新能源汽车市场的缩影。

纵观2023年，新能源汽车赛道打得火热。一方面，以比亚迪为首的头部车企持续领跑，另一方面威马、爱驰、雷丁等企业深陷淘汰危机，加上华为、小米等造车新玩家们纷纷入局……

不难预见，一场更加激烈的竞争即将来临。

视频|售价超15万元，小米第一台车和你想的一样吗？

三年造车

12月28日，小米发布会上，雷军激情演讲三个小时，似乎想道尽自己近三年的造车历程。

尽管后半程声音已经稍显嘶哑，也无法掩盖他对小米汽车的信心爆棚。“小米要做媲美保时捷、特斯拉的梦想之车。”雷军说。

数据显示，这款小米SU7车长4997mm、轴距3000mm、车宽1963mm，车高1440mm，风阻系数Cd0.195，零百加速仅需2.78秒，最高时速265km。

至于为何首款车型选择轿车，雷军给出了自己的答案。他说，轿车是汽车工业每个阶段的时代标杆，那些被历史所记住的大部分名车都是轿车。做轿车更有机会成为这个时代的代表作。从技术的角度来说，做轿车也比做SUV难，所以小米在所有技术决策里面，选择了最难也是最远的道路。

时间回到2021年3月，雷军正式宣布小米将进军智能电动汽车市场。

为了实现造车梦，在接下来的1003天里，雷军陆续解决了人才梯队、造车资质、自建工厂等难题，为造车铺平了道路。

除了出力，更要出钱。财报显示，2023年第三季度，小米智能电动汽车等创新业务费用为17亿元。今年前三个季度，小米已在智能电动汽车等新业务上投入了42亿元，超过2022年全年砸下的31亿元，雷军自称已经耗资百亿。

“这是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意押上人生所有的战绩和声誉，全力以赴去做小米汽车。”对于雷军而言，这确实是一次只许成功不许失败的创业。

小米汽车还没正式上市，发布会上的雷军已经对未来满怀憧憬。他说：“我们要花15—20年的时间，争取成为中国前五的车厂，为中国汽车工业的崛起而奋斗。”

相比小米，华为“造车”显然已经挺过了最困难的寒冬，从销量低迷不振到问界M7、M9双双销量火爆，更与长安成立合资公司建立“生态联盟”，探索了新的发展路径，意图成为技术创新的“火车头”。

小米在此刻入局，勇气可嘉，但如何突出重围，站稳脚跟，仅靠一腔热血是远远不够的。

你追我赶

以“华小魅”为代表的新一代新势力正崭露头角，“蔚小理”显然也加足马力，不敢懈怠。举例来说，理想ONE曾是唯一一款6座中大型SUV，但现在华为和赛力斯加持的问界M7都是理想汽车的竞争对手。

作为第一批造车新军，“蔚小理”打开了跨界造车的大门。

蔚来的创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、理想汽车创始人李想分别是易车网、UC浏览器、汽车之家的创始人。

近十年前，这三位大名鼎鼎的互联网翘楚，几乎在同一时期进军汽车行业。“蔚小理”一度稳坐国内造车新势力的头把交椅，形成三足鼎立之势，并肩见证了中国新能源汽车的崛起。它们仅用了三年时间，就实现了美股、港股两地上市。

然而，去年还齐头并进、你追我赶的“铁三角”，今年开始分道扬镳。

毫无疑问，理想冲在了前面。

今年8月份，理想公布半年报，实现净利润32亿元，率先扭亏为盈。就在上个月，理想以32.57万辆的新车销售量，提前实现了年销30万辆的目标。

压力自然而然落到了仍困于亏损压力的小鹏和蔚来身上。

何小鹏前几日接受媒体采访时直言，正在从一个残酷竞争的“死人堆”里面往外走。

今年，蔚来拿到了来自中东投资机构CYVN约22亿美元的融资，还获得了独立造车资质，补齐了作为一家整车企业的最后一块“拼图”。12月23日，蔚来发布了多个重磅“黑科技”，其中被李斌称为“蔚来技术创新的结晶之作”的旗舰车型ET9，售价更是高达80万元。

小鹏汽车则成功牵手滴滴和大众，“抱团取暖”。按照公开信息，小鹏旗下首款MPV车型小鹏X9将于2024年第一天上市，打响新年车市第一枪。

面对挑战，小鹏和蔚来能做的就是坚定信心，继续前进。毕竟造车这一场长跑，远没到尘埃落定的时候。

大浪淘沙

从整体来看，今年我国新能源汽车的发展势头依然十分强劲。中汽协的数据显示，2023年11月，新能源汽车产销量首次双超百万辆。

不仅产销“两面开花”，新能源汽车在出口上更是全面加速。今年前11月，我国汽车累计出口量441.2万辆，增长58.4%，预计全年出口超500万辆，其中新能源汽车成为出海的主力因素。

尽管2023年尚未结束，但中国的汽车出口量超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国，基本已成定局。

去年，中国汽车出口超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。今年一季度，中国汽车出口量就已经超越日本，此趋势一直延续到全年。

“2024年全球新能源汽车销量将超2000万辆，中国将贡献全球销量超过60%。”12月27日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，中国新能源汽车产业在全球的地位将进一步提升。

然而，发展持续向好的背后，是一场更加残酷的淘汰赛。一个明显的趋势是，市场格局更加分化。

头部车企汇聚了更多的销量，此前的销量“黑马”则屡屡碰壁。1-11月，比亚迪销量累计达到267.2万辆，是部分新势力车企的25倍。零跑汽车销量为12.55万辆，哪吒汽车销量为10.62万辆，均远远落后于其制定的年度销量目标。

另一个趋势，是新能源汽车定价高端化。

今年以来，多家车企推出了价格超50万元以上的车型。9月，仰望U8正式上市，售价为109.8万元；问界M9售价为46.98万-56.98万元；就连即将上市的小米SU7，雷军也发文称，“关于定价还没有最终决定，不过确实有点贵。”

虽然在价格战的背景下，中低端车型更受到市场的青睐，但是由于企业基本处于“赔本赚吆喝”的状态，于是选择到竞争相对不那么激烈的高端市场“试试水”。

这也意味着，下半场的竞争只会更“卷”。

尽管内卷是行业底色，但也从侧面反映了中国车企的不甘落后。正如今年8月，比亚迪第500万辆新能源汽车下线时，王传福在现场喊出的那句话：“我们在一起，才是中国汽车”。

这些年来，中国车企在“互怼”中互相学习，在失败里吸取教训。正因为它们的坚持创新和不懈努力，才能在短短几年时间，就跑过海外车企十年甚至更长时间的路，才能让越来越多的中国品牌电车，驶向全球各个角落。

毫无疑问，对于绝大部分车企而言，2024年将是关键的一年。行业洗牌会加速，竞争越发白热化，大浪淘沙，谁去谁留？让我们拭目以待。

参考资料：

中新经纬：动辄对标迈巴赫、库里南，国产新能源车反向价格战谁会买单？

财联社：蔚来ET9、问界M9、极氪007、小米SU7……7天五车2023车市“卷”至收官

界面新闻：今年，新造车集体爆发

中国新闻周刊：9.9万买小米汽车？雷军喊你别想了

[话题研究员]陈明诗拱千舒

[策划]尤立川张西陆郭小戈

[作者]拱千舒；陈明诗

[来源]南方报业传媒集团南方+客户端