越南开出4000亿高铁大单, 绕过中国选中日本, 全线通车再等25年

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高铁对于一个国家经济发展的重要性不言而喻，截至2022年底我国高铁总里程数已经超过4.2万公里，居世界第一。伴随着高铁的修建，我国经济也迅速腾飞，我们的邻居越南看到了这些非常的眼馋，他们也想修建一条贯穿越南的高铁线。

我国拥有丰富的高铁修建经验，按理说选择我国对越南来说是最好的选择。可是2010年越南却选择了日本，如今十几年过去了，越南高铁通车居然还要再等25年！这究竟是怎么一回事呢？

一、越南的情况

越南地处东南亚中南半岛南端，地形狭长，因此一条铁路就可以满足其大部分需求。越南在1884年沦为了法国的殖民地，法国对越南的殖民长达61年，在越南独立后仍占据越南南方长达30年。

1、越南铁路的组成

越南现如今铁路总长3100公里。其中在法国占据越南的半个多世纪里，法国在这里修建铁路2200公里。也就是说越南独立后一共修建了900公里！独立后修建的铁路还不足法国修建里程数的一半，就算是这900公里还有不少是上个世纪我国援建的。

2、越南铁路的现状

通过以上数据不难看出来，越南修建普通铁路的能力就非常的差，那让越南自己修高铁基本上不可能的事了。但是越南想修高铁没有能力，只能找外援，但是越南铁路的问题还不止这些。

说完长度我们再来说一下速度，越南火车速度非常的慢，从河内市到西贡市长度只有1700公里，慢车需要整整50个小时！时速还不足35公里，甚至比不上骑电动车的速度。就算是快车也要30个小时，平均还不到60公里，同样是铁路为啥越南的火车这么慢呢?

越南火车开的慢很大一部分原因是怕出轨，因为越南的铁路有三种标准，开车如果快一点一不小心就要冲出轨道，为了防止出现重大交通事故越南的火车只能开的慢一点了。可是越南的铁路为啥有三种标准呢？其实这有一部分是历史遗留问题。

米轨（1000毫米）

前面提到越南的铁路超过三分之二都是法国修的，法国修的铁路标准是铁轨宽1000毫米，越南独立后这些铁路也不能废弃，毕竟自己没本事修这么多。

但是我国援建时候修的铁路是标准的1435毫米宽的铁轨，在一些地段为了方便转换还修了1000毫米和1435毫米的套轨。

1000毫米的铁轨不仅在国际上通用性很差，而且他载货量也比不过1435毫米宽的标准铁轨。综上，越南的铁路并没有形成一条输送国民经济的命脉，反而行驶过程中坑坑巴巴的，来回一趟十分的麻烦，这种情况下越南想要一条高铁就很容易理解了。

二、绕过中国选日本

越南正式宣布修高铁是2010年，但是早在2006年越南总理访问日本时他们就开始了眉来眼去。当时日本主动提出先帮越南修建一条高铁，等到越南通过这个高铁把经济盘活家底宽厚里再还钱，越南总理喜不自胜当即提出签下协议。

越南总理签下协议后说回国考察考察，这一考察就没了后文，因为这件事受到了越南国内很大阻力。当时给出的理由是把河内、胡志明这两个最大的城市修了高铁，别的地方还怎么发展？人才资源全流动到这两个城市了。其实根本原因是：没钱，怕建好了也还不上。

之后越南勒紧腰带努力攒钱，终于到了2010年宣布：我要建高铁了，有能力的快来找我合作。当时参与越南高铁项目招标的一共有三个国家，分别是中国、日本、德国。

1、绕过中国选日本

中、日、德三国修高铁各有自己的优势，中国修建高铁里程长、修建速度快、并且有在各种环境下修建高铁的经验，这种是日本这种小国没有的。

日本的优势在于他的新干线是世界上的第一条投入商业运行高铁线路，而且当时越南迫切想摆脱我国对他的影响。德国的优势在于他是高铁技术的起源国。

新干线

三个国家各有优势，但综合来说是我国肯定是最优解，我们质量好、周期短、报价低。但是越南因为此前协议问题还有一些政治上的考量，最终选择了日本，即使日本的报价更高。

2、日本坐地起价

越南想摆脱中国的想法被日本摸得一清二楚，他深知越南此时只能选择自己，于是一口气把修高铁的报价提高到了587亿美元（折合人民币4137亿）。这么高的价钱越南自然出不起，当年越南的GDP总额还不到1500亿美元，三分之一拿去修铁路根本不现实。

此时越南想和日本谈交情搞搞价，但日本已经号住越南的脉不为所动，反正我拖得起你拖不起。越南想了个折中的办法——分期付款，把铁路分两段修、钱分两次给。

但是此时越南内部又有了争执，他们觉得587亿修的高铁时速350公里太不值，还不如花260亿修一条时速200公里的高铁，时速二百公里够用了，最重要的是更便宜。

三、深陷泥潭，悔之晚矣

越南国内两种声音争吵不休，双方谁都没有办法说服对方。不达成统一意见，高铁就没法修，时至今日这个高铁连一公里都没开始修，高铁竣工的时间也拖到了2050年。这样的结果让越南满嘴苦涩，如果当时选择中国就好了。

1、越南应该选择中国的原因

假如越南可以回到过去，那我相信越南一定会坚定不移的选择中国给他修高铁，选择中国的原因主要有：第一，我国在国际工程中信誉非常的好，日本坐地起价这种行为肯定是不会发生在中国身上，选择我国此时越南的高铁早就投入运行了。

第二，拒绝了中国高铁就代表拒绝了中国人。从这个行为就能看出越南对我国的态度并不友善，作为我国的邻国之一，越南是不少国人出国短途旅行的首选，2019年之前我国前往越南旅游人数超过60万，如果越南和我国保持良好的关系游客数量定然会稳步上升，反之游客数量必定减少。

第三，我国工业体系非常的健全，专业人员丰富。对于大型工程我国可以迅速抽调人手、设备，工程所需要的材料也能很快的备齐。但是反观日本，随着日本经济的衰退他的工业体系收到了很大打击，上游企业运转十分困难。

2、中国给老挝修建的高铁让越南眼红不已

同样是我国邻国，老挝就十分明智。2016年，老挝找我国修的中老铁路才刚刚开始动工。此时越南高铁招标已经过去了六年，越南高铁进度是0。2021年，中老铁路已经竣工了，越南高铁进度还是0，这个中老铁路的修建速度让越南十分的眼红。

中老高铁除了修的快，费用也很低，全长414公里才花费60亿美元，平均一下每公里才1437万美元。对比日本给越南修的高铁每公里3799万的单价，中老高铁的价格着实让越南震撼了一番。

在中国给老挝修建完这个高铁后，老挝经济立马腾飞起来，运行一年后老挝对我国的贸易顺差从1000万美元立马翻了四倍突破了4000万美元的大关，因为当时老挝铁路输送的货物大部分都是矿石，一条崭新的铁路带来了质的改变。此时，老挝经济上的腾飞让越南眼红不已。

结尾

虽然中国给老挝修的高铁也有一部分政治上的考量，例如中老高铁通车后我们可以减少对澳大利亚矿石的依赖等。但是这条铁路也改变老挝“陆锁国”的情况，发展了老挝的经济。可以说这是一件互利互惠的好事。

老挝和越南地理位置

中老铁路更重要的是两国的态度，中方在修建铁路的最后仍然送给了老挝一份大礼——铁路赶在老挝建国46周年纪念日前完成。这份珍贵的情谊下老挝也是投桃报李，在中老高铁首次运行时，老挝主席亲自出场为这个高铁祈福。

事情到这里还没有完结，去年11月越南宣布要与我国“尽快完成老街—河内—海防标准轨铁路规划评审”，这意味这我国很快就要进入越南修铁路了。相信随着时间的推移，我国在国际上的声誉会越来越好。

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