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日本人为什么点错了氢燃料汽车的科技树?

——我们对现有的每一种可能性进行了研究，我们认为氢能源存在一些困难的技术挑战，大约10年内，氢燃料汽车不会成为主流！

2021年，在本田CLARITY的停产声明中，本田无奈地向全世界宣告：氢燃料这条技术路线可能短期内走不通。

氢，是终极能源，这几乎是全人类的共识。再也没有比氢更让人放心的能源了——加进去的是氢，烧完了之后是水。

南阳水氢车现在已经被证实是一场骗局，但庞青年拿着一个矿泉水瓶接废水的画面，一直萦绕在我脑海中久久挥之不去。

每一个人都清楚，点石成金的点金术，把汞或铅变成黄金的炼金术是不存在的，但把水变成氢，把水变成能源是绝对可以实现的。

这也意味着，任何一个游泳池，任何有水的地方，都是看得见摸得着的宝藏，就像当年阿拉伯人和波斯人随手在后院就能挖出石油那样，只不过这次的主角是日本人。

围绕着氢燃料技术路线，日本人构建起一个庞大的专利海洋和专利屏障。

我在网上看到很多数据，有说日本占据了全世界70%的氢燃料技术专利，也有说是80%，但不管是多少，日本氢燃料专利数量是毋庸置疑的世界第一。

在全球最具竞争力的氢技术企业和组织中，也有8家来自日本，如丰田汽车、本田汽车、日产汽车、日本碍子、松下和京瓷。

据说，丰田占了日本氢燃料专利的一多半！

2014年，丰田推出全球第一款量产氢能源车Mirai，第一个月订单就达到1500辆左右，但遗憾的是直到2019年，Mirai在全球的累计销量才突破1万辆。

即便如此，丰田Mirai依然是全世界有史以来最畅销的氢燃料汽车，这个纪录恐怕还要保持很多年。

围绕着Mirai，丰田也构建起一个极其封闭的氢燃料供应链体系。这可能也是中美默契地选择锂电池技术路线的原因之一，毕竟专利在日本人手里，供应链也在日本人手里，想要弯道超车就要换个方向。

一旦中美选择了锂电池技术路线，丰田Mirai的滞销几乎成为必然，它只是颠沛流离的氢燃料技术路线的一个小小的注脚。

很多人不知道的是，氢确实一种清洁能源，但是制氢，可能不是。

目前所使用的制氢主要分为2大类。第一类是化石能源制氢，第二类新能源电解制氢。

其中，工业制氢占据主要地位，而新能源电解水制氢占的比例较低。而未来的发展趋势，主要是以电解水制氢为主要手段的绿氢。

马斯克是人所共知的氢燃料路线的抵制者，他不留情面地指出：“电解的效率低到可怜，所以你真的花了很多精力来分解氢气和氧气。然后你必须分离氢气和氧气并加压，这也需要大量的能量。”

现实中，氢的转化效率也并不高。

——从电解水制氢，到氢的压缩储运，再到转化为电能驱动车辆，这个过程中的损耗高达72%，而锂电池的损耗只有20%。

更何况，由于氢的物理特性，氢必须高压储存，考虑到氢气的沸点是-252.87℃，让液化氢大规模运输显然并不太可能。

另一个值得关注的问题是，氢的安全问题。

我摘录了一段关于网络上关于氢安全性的公开资料：氢气，是易燃易爆气体，但是爆炸条件并不容易形成。氢气爆炸极限是4.0%～75.6%（体积浓度），意思是如果氢气在空气中的体积浓度在4.0%～75.6%之间时，遇火源就会爆炸，而当氢气浓度小于4．0%或大于75．6%时，即使遇到火源，也不会爆炸。因为氢气很轻，具有易扩散的特点，所以在非密闭空间下，氢气几乎不可能达到4%的浓度。也就是说，在室外空气流通的地方，很难发生氢气爆炸。