2.0T四座极致超跑，柯尼赛格Gemera
「我们见到市场上有一个空洞，你所能找到的极尽豪华昂贵天下最绝四座汽车，就只有劳斯莱斯。选择劳斯莱斯并无不妥，但那是截然不同的体验。我之所以制作这款汽车，因为我本身好想领略这种滋味。这是合我心意的汽车，但坊间本无这种汽车。」说得在下无从反驳，何况这件作品尽的CvK神髓，身上满载新颖创意，从八个冷暖气杯架（对，真的是八个，理由是方便「你把奶昔放上一两个钟头，一边观看Netfilx剧集，一边以400km/h推进」），至到他命名为TinyFriendlyGiant的中置600bhp三汽缸引擎不一而足。正如我所说，这些都是他想要的东西。
这件作品全身上下都与Koenigsegg最新锐的300mph双座特级超跑Jesko一样剑气四溢，扁阔外形同样气势磅礴，尽管身上的锐利线条相对多，头灯采用横式而非直式。唯有退到一旁看著它横越眼前，才会察觉车身长度有所增加，以及侧门尺寸何其大。
此物可以在超高速一掠而过时捕捉其他驾驶者的惊愕表情。
四座，四轮驱动，四轮转向，三个电动马达（后轮各有一个，余下一个坐镇曲轴），2.0公升双涡轮增压600bhp无气门三汽缸引擎负责驱动前轮，综合动力输出达到1,700hp，单靠电力可以行走48公里，0-100km/h只需1.9秒，极速402km/h，标价170万欧元，好一部数值引人遐想的汽车。
作为顶级超跑世界的中流砥柱之一，Koenigsegg先生率先分兵进军四座快车领域似乎恰当不过，因为你我很难找到比Koenigsegg更加家庭考量的公司。他的太太Halldora亦非只是驻场艺术专家，还身兼运营总监一职。Jesko？是Christian大伯呐。当年抱负不凡的廿二岁瘦削小子，就是在父亲帮助之下成立了这家公司。Gemera也是自家炮制的车名：「一家人某次与我双亲共进晚餐时，我妈妈提议用这个名称。G-E在瑞典语中意为『给予』，mera意即『更多』，两者加起来就是给予更多。所以你会得到更多座位，更多空间，可以和更多人分享箇中滋味。」
「0-100km/h只需1.9秒，极速402km/h，标价170万欧元，好一部数值引人遐想的汽车。」
此之谓出师有名，因为Christian打从差不多廿年前第一次做人老爸，便执着于打造一款适合共叙天伦的特级汽车。「我家在2001年添了第一个丁，于是我开始盘算如何惠及一家大小，心想为了设置更多座位，我真的有必要稀释超级跑车概念吗？那时候我其实刚刚开始制作座舱模型（以测试人体工学设计），无奈时机未到，因为公司当时规模尚小，尚无技术兼顾这么多座位。直到两年前，我终于决定付诸行动。自此家里又添了一个小孩，如今已是一家四口。」
笔行至此，也是时候介绍一下他们早前从Bugatti挖过来的新任设计总监SashaSelipanov。「你若单单延长正规特级超跑的轮轴距，无论施工对象是Koenigsegg、Bugatti或法拉利出品，最终都会把车拉长到校巴一样，因为你必须安插多一排乘客。」
如此一来就得谈谈Christian的廿年之痒——动力系统是也。在后座后边安插V8引擎的话，根本没有可能实现Gemera的车厢布局、性能表现和998公里综合续航力，因为V8无论放在后边或前边都十分碍事。关键其实在于耐性，一份等待引擎缩龙成寸，电池和电动马达变得足够纤薄的耐性。悟知不能贸然跟风与众多对手一样采取全电动方针的慧根亦十分重要。这里再一次请Sasha解话：「如果今天的电池技术十分成熟，既能兼顾重量轻盈和贮存足够电量的能力，输出电力的速度又够快，这款汽车大概会是全电动作品。可是要在全动电汽车上实现这等性能数值，就必须在现有重量上再添500kg，续航力难免受损。所以放眼当前，这套混能系统是最合乎逻辑的解决辧法。」
于是乎就有了这个插电式混能方案。Christian坚称Gemera是中置引擎的内燃式汽车。他当然有理，不过这是非常小巧轻盈（70kg），功率密度奇高，世间前所未见的引擎。此外，Gemera在前座下边还藏有15kWh电池这个强大左右手，透过一个400hp电动马达与600bhp引擎经由Regera的直驱变速箱合力驱动前轮，大后方另有两个500hp马达分别坐镇左右轮以发挥准确无误的扭力转移挪移大法。根据TG算法，以上动力加起来应该是2,000hp，不过综合动力巅峰值其实是1,700hp，大家就当无伤大雅吧。
歌艺如何？你我暂时只能推估，但三气缸类似五汽缸，通常都是粗声粗气的重拍王，而我们迄今遇过动力最强的重拍王，便莫过于上一代911TurboS。不过Gemera这套美轮美奂的高置钛合金Akrapovič排气管实在可圈可点，不但有助腾出空间让扩散槽做好份内事，声效还相当悦耳。「三气缸常见于1.0公升引擎，这套三气缸却有2.0公升，所以活塞、冲程和气缸直径的大小与我们的V8差不多，每次燃烧都会产生强大爆炸力，只是气缸数量较少。」Christian解释：「你真的可以利用无气门技术和钛合金排气系统的回音调整声线，所以它的歌声非常独特又嘹亮，绝对不是傻乎乎的小家伙。」
当你只能用三个气缸造文章，自然需要一套上乘排气管助兴。
外形方面亦不见得傻乎乎，车身比例十分顺眼，从任何角度远观都不会走样，近看则有抢眼细节充斥眼帘，信手拈来的例子就有全碳纤维九辐式轮圈（前19寸，后20寸）、代替门边镜的刀片形镜头和招牌特色设计——大包围挡风窗。打开尾舱盖，可见小巧引擎紧靠隔舱壁，于是腾出足够空间插放三个绣上太太和子女名字的特制行李箱，收纳Christian所用牙刷和睡衣的第四个行李箱则放在引擎盖下边尺寸较小的行李舱。
方向盘上的仪表显示屏与Jesko一样，会随转向动作倾斜以保持水平状态。
放满八个杯架，小心要用400km/h找厕所。
我们在Jesko身上已经见识过这种全称Koenigseggautomatedtwistedsynchrohelixactuationdoors的车门（意即同步螺旋扭转自动开关车门，珍惜时间的朋友不妨用KATSAD称之），特点在于车门弹出向上旋转时，底部会略为升高以免碰上路肩，但尺寸这么大的KATSAD实在前所未见。不过车门一开，大尺寸的好处便尽现眼前。由于没有B柱，加上车顶是固定式支撑性结构，车门得以稍微侵入车顶范围增加通道面积，进出后座其实与S-Class一样方便直接。「我的设想是有人会开这辆车出席奥斯卡颁奖礼。」Christian说：「会场会铺上红地毡迎接从后座出来的明星，由于没有折叠式座椅和B柱阻碍，他们自然可以像前座乘客一样优雅大方地步出车厢。」各位好莱坞大明星注意啦。
这个车厢的用色对某些人来说太香蕉，但设计显然经过深思熟虑。Christian个子不小，但他就算按本身体型调校驾驶席刻意造出「最难为后座乘客」的情况，仍然可以轻松登上后座。我跟著他登上后座，但觉后座舒适贴身。虽然坐姿低矮，车门和中控台又呈包围之势，置身其中却不会触发幽闭恐惧症，后挡风窗上边有条状玻璃增加开扬感果然不无帮助。Christian表示整个构思乃为了确保后座乘客不会觉得自己是二等乘客。「前后座都设有同样的资讯娱乐屏幕，又有手机无线充电功能。我知道在跑车上安装八个杯架好像很疯狂，但你就是会把手机、钱包、钥匙等等杂物丢进杯架。这是真正实用的家用车，后座甚至设有Isofix扣环让你安装两张儿童安全座。」
「车厢用色对某些人来说可能太香蕉，但设计显然经过深思熟虑。」
这部Gemera完全符合量产规格，但它也是Koenigsegg制作的第一部参展原型车，所以难免有一些初期制品的瑕疵。譬如杯架尺寸太细；后座乘客的膝部或会撞上萤幕，所以有必要将屏幕略为升高；座椅软垫亦有嫌太硬。不过都是无伤大雅的小问题，首批完成品付运之前当能轻易解决掉，三百位买家大可放心。「对公司来说，这个产量是一个新基准。我们总共制作了80部Regera，结果比我们所料更快售罄。于是推出Jesko时调高了目标，心想不如试试125部，结果几日之内便达标。（Gemera）比较偏重家用，价格相对低一点，所以我们觉得可以把目标再推高一些。」今后也请Christian继续大吃Skippy和是拉差，继续按自己的方式办事吧。
TINYFRIENDLYGIANT——友善小巨人
如何用三个气缸炼出600hp？
引擎本身虽然袖珍，只有三个汽缸和2.0公升容积，力气却胜似巨大，双涡轮增压威力达到600hp。事实上若非疯狂增压的赛车引擎，根本没有可能达到这种动力境界，奇就奇在这款引擎的扭力曲线好比辽阔高原，与单速Gemera堪称绝配。
它的另一独特之处是没有凸轮轴，而是利用引擎管理系统透过高气压／油压操作的小型高速反应驱动器，自由自在控制每一个活板的开关时间和扬程。
因此用低转速温柔驾驶时，系统会指示每一汽缸仅仅使用一个进气气门，开关幅度亦会很小，借此尽量发挥涡流效应提升燃烧效率。排气一刻同样只会用一个气门，废气只会用于驱动一个涡轮增压器。一旦大开油门，所有气门又会好像赛车引擎那样大开大合，两个涡轮增压器亦会同步发功。这套系统还有甚他妙处，包括用内部废气循环技术减少氮氧化物，以及好像Prius那样运用AtkinsonCycle原理发挥超高省油效率。
虽然这些驱动器是非常复杂的小型装置，引擎在其他方面倒是十分简单，既没有凸轮轴皮带和凸轮轴，又不必使用可变几何涡轮增压器，就连头段催化转换器、成本高昂的燃油喷注系统以至油门都可以一律省掉，因为气门系统可以全部代劳。