印度打通藏南隧道, 给解放军敲警钟, 东风-15C钻地弹道导弹该上了

5月4日时，印度政府对外高调地宣传了一个重大信息----“印军打通藏南隧道”的消息。

这是在印度军队侵占的藏南地区，修建的达旺通往色拉山口的隧道，印度《金融快报》评价认为：这条隧道具有巨大战略意义，它将大大有助于印度武装部队对“边境”的增援行动。

自从2020中印加勒万河谷对峙后，印度就开始在非法侵占的藏南地区进行大规模的基础设施建设，尤其是公路网络和铁路的加大建设，用于连接实控线附近的主要战略地点，以及偏远地区，也便于印军将重型设备运输到实际控制线附近。

此前印度在边境的一举一动，都在我边防军的监控之下，中国可以通过高清雷达和双筒望远镜观测到塞拉山口的一举一动。如果该隧道建成通车后，穿越色拉山口的重型装备或者部队调动不会再被中方观察到，这是印度加强边境建设以扭转颓势甚至争取优势的重要举措。军队投送能力决定着在战场的战斗力。同时，交通状况也在很大程度上影响着后勤补给能力和持续作战能力，2017年洞朗对峙也是因为我方修路而使印方感到了压力。

不仅如此，这个隧道还可以作为民用通车使用。

近两年，印度为边境实控线附近的村庄，开始了安装民用信号塔、修筑电线、推动边境村庄的计划，目的是使这些人口稀少的边境地区能够聚拢印度人口，达到“事实占领”的目的。

种种举动表明，印度丝毫没有在冲突中收手的想法，此前所谓的停止进一步边境增兵，只是因为没有运兵能力，未来中印边境冲突一定会加剧。对此，我们需要警觉起来。

这条隧道的修建能改变中印边境军事力量的对比吗？

也许这条隧道的开通，确实可以缩短运输时间和运输线的长度，换句话说可以勉强支持印军维持住现状，不至于像此前那样大雪封山时无法运输物资到边境。但是，这仍然不足以支持印军发动大规模进攻和部队机动，而且青藏高原上几乎都是冻土，今天印度宣布的通车需要待到夏天冻土解冻、变软渗水的时候，才知道印度这条隧道是否可靠。

另外，要说起高原修路能力，中国排第二，没人敢认第一。

中国青藏高原上十几公里甚至二十多公里的隧道比比皆是，笔者曾经到过拉萨，拉萨达孜县到山南市市区的快速通道，一条省道而已，隧道松松的14公里长、双向4车道。还有川藏线起始的二郎山隧道，也有25公里，双向4车道。要论搞高原基建，印度绝对是个学生，解放军现如果不是考虑边境隧道非必要性，中国可以修100条隧道。

其实早在印度该隧道开建时，解放军已经制定了应对办法，一旦边境开启战时，解放军全球独创的钻地弹将迅速将其摧毁。

钻地弹，是一种对地攻击炸弹，由载体和侵彻战斗部组成，相比普通炸弹，钻地弹打到地面时不会立即爆炸，而是继续向下钻到一定深度后，才会发生爆炸，从而达到摧毁地下深处的目标的目的。

DF-15C是解放军在2003年开始研制的战术钻地导弹，目的就是打击台独势力在台岛山区修建的加护防御阵地。它由东风-15的单锥形改为采用了拉长圆柱体外观战斗部，长约2至2.5米，有人甚至称这枚导弹为“钉子”。

东风-15C这种独特战斗部非同一般的外观背后，蕴藏着非同一般的特殊作战能力，它主要是摧毁钢筋混凝土加固的永久工事、地下设施等。东风-15C可以穿透120米的混凝土层，50米的花岗岩石，400米的泥土层，是当之无愧的世界第一深度钻地单。而对比美国最好的钻地弹GBU-57钻地弹，其钻地深度却只有东风15C的一半。

两者之间有什么差异呢？

美国的钻地弹更多的靠弹体本身重量加速，由轰炸机高空投掷，将重力转化为动力，到达地面的突防速度为1.5马赫，钻地深度约60米混泥层。

而我国东风15C使用火箭助推，原理和弹道弹道一样，攻击目标是不仅有重力加速，而且还有发动机助推，所以东风15C末端速度为6马赫。

另外，美国的钻地弹弹头普遍使用高强度合金钢，而我国使用钨合金，钨合金的耐热是合金钢的2倍以上，所以能钻入更深。这也是取决于我国拥有大量的钨矿，这个资源在美国很难开采到。

所以说，印度想要在解放军眼皮下保住这个工事，就必须要配置先进的防空系统。但是6马赫的突防速度对美国来说都基本无解，印度更没有这个能力拦截。而印度现在敲锣打鼓的搞这个隧道看似大工程，实际对中印边境力量改变的意义并没有想象的那么大。

声明：刊载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源侵犯了您的合法权益，联系删除。