平替坦克300城市版？哈弗酷狗真的行吗？

在最初坦克300越野版车型上市的时候，就有不少的消费者呼吁，如果能出一个电控四驱，配上完整L2级驾驶辅助的城市版车型就好了，毕竟大部分人的用车环境还是城市代步为主。

坦克300越野版

于是，后来长城坦克就真出了个电控适时四驱+L2级辅助驾驶的坦克300城市版。

坦克300城市版

但是到了这里，依然满足不了更多的人群所需“其实我就是喜欢这车的硬派外观，之前那些更高成本的大梁车身、2.0T和8AT都不是必须的；如果能有个两驱配驾驶辅助的真坦克300城市版，就更好了”。

长城当然听见了消费者的声音，但因为坦克300的品牌定位和车型定位在那里，继续深度城市化，还不如再出一台新车型。

于是，长城哈弗就又以“3/4刻度”的概念，又拿出了一台“狗”系列车型哈弗酷狗，来满足这部分人群的切实需求。

从外观来说，方正平直的线条与钣金型面，硬派的黑色塑料轮眉加尾部“小书包”，还有内饰上坦克300同款的换挡杆以及越野车必备的多地形选择模式，再加上1.5T+7速湿式双离合变速箱+电控适时四驱+全系标配的L2级驾驶辅助，哈弗酷狗，就是消费者心中真正意义上的“真.坦克300城市版”。

硬件方面，酷狗有分高低功率的两台1.5T提供给消费者，低功率1.5T是在老款1.5T上改进而来，涡轮响应速度略有提升，但还是最大150匹；推荐购买还是高功率的1.5T版本，搭载于高配和顶配车型，作为哈弗面向国六B排放阶段开发的全新一代引擎，不仅应对严苛排放表现更得心应手，功率和扭矩也都在新技术的加持下大幅优于老款引擎，最大184马力，峰值扭矩275牛米，且从1500转就能进入最大扭矩区间，并能维持到4000转。

顶配车型还配有适时电控四驱，在196mm的高离地间隙加持下，配合多地形驾驶模式选择加电子限滑，足以应付常规的中轻度越野路况。

此外，哈弗酷狗还全系标配L2级驾驶辅助功能，除最低配车型外，其余车型标配18扬声器JVC音响等，在智能化、娱乐化方面也是同级优异表现。

最后在视觉感受上，作为“真城市版坦克300”车型的哈弗酷狗，自然也是继承了此前大受好评的“高高在上”的视觉感受，不止是离地间隙高达196mm，整车高度也到了1745mm，配合高大方正的引擎盖线条以及较高的内部坐姿设计，无论是车外看车还是车内驾乘，都有种“人高马大、高人一等”的视觉感受。

调教方面，根据我们此前对试装车短暂的试驾来看，其动态调教大致沿用了坦克300的思路，悬架初段偏软，细碎颠簸和小坑洼能有效化解过滤，同时中段又偏硬，使得车辆过弯侧倾控制较好，在公路行驶时有着优异的底盘质感表现；最重要的后段压缩阻尼上，它又再次偏软，在野外非铺装越野时遇到大颠簸时，也能提升驾乘舒适感受。变速箱方面，虽然是7速湿式双离合，但换挡速度与运动性并不是酷狗所追求的，反而其表现的更像是坦克300的8AT变速箱那样的感觉，非常平顺，但响应速度一般，更像是硬派越野车的表现。

因此，哈弗酷狗，就是消费者一直期盼的“真.城市版坦克300”。